ผู้ทดสอบระบบกันสะเทือนมีบทบาทหลักในสี่สถานการณ์สำคัญของยานยนต์ในด้านการผลิต การบำรุงรักษา การตรวจสอบ และการวิจัยและพัฒนาอย่างไร

เนื่องจากระบบหลักที่เชื่อมต่อตัวถังและล้อของรถ ระบบกันสะเทือนของรถยนต์จึงส่งผลโดยตรงต่อความปลอดภัยในการขับขี่ ความสะดวกสบายในการขับขี่ และสมรรถนะการควบคุมรถ ด้วยคุณสมบัติของ "การทดสอบที่มีความแม่นยำสูงและการวินิจฉัยที่มีประสิทธิภาพ"ผู้ทดสอบระบบกันสะเทือนได้เจาะลึกสถานการณ์หลักสี่สถานการณ์ ได้แก่ การผลิตยานยนต์ การบำรุงรักษา การตรวจสอบ และการวิจัยและพัฒนา พวกเขากลายเป็นเครื่องมือหลักในการแก้ปัญหาระบบกันสะเทือน เช่น เสียงที่ผิดปกติ การเบี่ยงเบน และประสิทธิภาพการทำงานที่ลดลง ขับเคลื่อนการอัปเกรดมาตรฐานของอุตสาหกรรมการผลิตและหลังการขายของยานยนต์

1. การประชุมเชิงปฏิบัติการการผลิตยานยนต์: การตรวจสอบคุณภาพออฟไลน์เพื่อรับประกันคุณภาพการขนส่งของโรงงาน

ในตอนท้ายของสายการประกอบขั้นสุดท้ายของผู้ผลิตรถยนต์ผู้ทดสอบระบบกันสะเทือนทำหน้าที่เป็น "แนวป้องกันสุดท้ายก่อนการขนส่ง" เพื่อให้แน่ใจว่าพารามิเตอร์ระบบกันสะเทือนของยานพาหนะแต่ละคันตรงตามมาตรฐาน:

ด้วยการใช้เทคโนโลยีการตรวจจับตำแหน่งและแรงกดด้วยเลเซอร์ ทำให้สามารถทดสอบความแข็งของระบบกันสะเทือนและค่าสัมประสิทธิ์การหน่วงของยานพาหนะคันเดียวได้เสร็จสิ้นภายใน 3 นาที ซึ่งเพิ่มประสิทธิภาพขึ้น 300% เมื่อเทียบกับการทดสอบด้วยตนเองแบบเดิม

ข้อมูลจากผู้ผลิตรถยนต์บางรายแสดงให้เห็นว่าหลังจากแนะนำผู้ทดสอบ อัตราพารามิเตอร์ระบบกันสะเทือนที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดลดลงจาก 5% เหลือ 0.8% หลีกเลี่ยงการทำงานซ้ำของโรงงานที่เกิดจากปัญหาระบบกันสะเทือนและประหยัดค่าใช้จ่ายได้มากกว่า 200,000 หยวนต่อเดือน

2. ร้านซ่อมบำรุงยานยนต์: การวินิจฉัยข้อผิดพลาดเพื่อการแปลปัญหาที่แม่นยำ

ในสถานการณ์การบำรุงรักษา ผู้ทดสอบจะจัดการกับปัญหาของ "การตัดสินข้อบกพร่องของระบบกันสะเทือนที่ยากลำบาก" และอำนวยความสะดวกในการซ่อมแซมอย่างรวดเร็ว:

ด้วยการจำลองการตอบสนองแบบไดนามิกของระบบกันสะเทือนภายใต้สภาพถนนที่แตกต่างกัน (เช่น ถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อและทางโค้ง) ทำให้สามารถระบุปัญหาต่างๆ เช่น การรั่วไหลของน้ำมันของโช้คอัพ การเสื่อมสภาพของสปริง และอายุของบูชได้อย่างแม่นยำ โดยมีอัตราความแม่นยำในการวินิจฉัยที่ 98%

เมื่อเทียบกับวิธีการดั้งเดิมในการ "ตัดสินจากประสบการณ์ผ่านการทดลองขับ" หลังจากร้านซ่อมบำรุงใช้เครื่องทดสอบ อัตราการทำงานซ้ำสำหรับข้อบกพร่องของระบบกันสะเทือนลดลงจาก 15% เหลือ 2% และเวลาบำรุงรักษาต่อคันลดลง 40 นาที

3. สถาบันตรวจสอบบุคคลที่สาม: การทดสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนดเพื่อออกรายงานที่เชื่อถือได้

ในสถานการณ์ต่างๆ เช่น การตรวจสอบยานยนต์ประจำปีและการประเมินรถยนต์ใช้แล้ว ผู้ทดสอบคืออุปกรณ์หลักสำหรับการทดสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนด:

เป็นไปตามข้อกำหนดของเงื่อนไขทางเทคนิค GB 7258 เพื่อความปลอดภัยในการใช้งานยานยนต์ และสามารถทดสอบตัวชี้วัดสำคัญ เช่น อัตราการดูดซึมของระบบกันสะเทือนและความแตกต่างของล้อซ้าย-ขวา โดยมีข้อผิดพลาดของข้อมูลการทดสอบ ≤ ±2%

ข้อมูลจากสถาบันการตรวจสอบบางแห่งแสดงให้เห็นว่าหลังจากใช้ผู้ทดสอบ อัตราการผ่านของรายงานการตรวจสอบระบบกันสะเทือนเพิ่มขึ้นเป็น 99.2% หลีกเลี่ยงข้อโต้แย้งที่เกิดจากข้อผิดพลาดในการทดสอบด้วยตนเอง และเพิ่มอำนาจของรายงาน

4. ศูนย์วิจัยและพัฒนายานยนต์: การเพิ่มประสิทธิภาพเพื่อเร่งการผลิตผลิตภัณฑ์ใหม่

ในขั้นตอนการวิจัยและพัฒนา ผู้ทดสอบให้การสนับสนุนข้อมูลสำหรับการสอบเทียบพารามิเตอร์ระบบกันสะเทือนและเพิ่มประสิทธิภาพผลิตภัณฑ์:

พวกเขาสามารถจำลองประสิทธิภาพของระบบกันสะเทือนภายใต้สภาพแวดล้อมที่รุนแรง (-30°C ถึง 60°C) และโหลดที่แตกต่างกัน และบันทึกกราฟการเปลี่ยนแปลงของความแข็งและการหน่วงตามสภาพการทำงาน

ผลตอบรับจากทีม R&D ของผู้ผลิตรถยนต์บางรายบ่งชี้ว่าด้วยความช่วยเหลือของผู้ทดสอบ รอบการปรับเทียบระบบกันสะเทือนสำหรับรถรุ่นใหม่ก็สั้นลงจาก 3 เดือนเหลือ 1.5 เดือน ช่วยให้ผลิตภัณฑ์ใหม่เปิดตัวก่อนกำหนดและคว้าโอกาสทางการตลาดได้

ตอนนี้,ผู้ทดสอบระบบกันสะเทือนกำลังพัฒนาไปสู่ ​​"ความชาญฉลาดและการพกพา" ผลิตภัณฑ์บางอย่างรองรับการส่งข้อมูลไร้สายและการวิเคราะห์บนคลาวด์ และรุ่นพกพามีน้ำหนักน้อยกว่า 5 กก. ปรับให้เข้ากับสถานการณ์ต่างๆ เช่น การช่วยเหลือกลางแจ้งและการตรวจสอบในสถานที่ ในฐานะ "เครื่องมือทดสอบ" สำหรับระบบกันสะเทือนของยานยนต์ ความสามารถในการปรับตัวได้หลายสถานการณ์จะยังคงให้การสนับสนุนที่แข็งแกร่งสำหรับการยกระดับความปลอดภัยและประสิทธิภาพของอุตสาหกรรมยานยนต์